Mirtinas mitas iš Aliaskos Bušo lakūno



Mirtinas mitas iš Aliaskos Bušo lakūno

KETČIKOS DANGUS gegužės 13-osios popietę buvo aišku, o „Mountain Air Service“ savininkas ir vienintelis pilotas Randy Sullivanas darė tai, ką jis darė kiekvieną pavasarį: skraidino turistus per Aliaskos ūkanotų fiordų nacionalinį paminklą. Keturi jo keleiviai tą dieną nebuvo Karališkoji princesė , megahipas, gabenantis beveik 5000 svečių ir įgulą, ir jie įsigijo savo bilietus į Sullivano oro taksi paslaugas, kol laivas buvo prisišvartavęs pakrantės bendruomenėje.

Keleiviai, kurių amžius nuo 37 iki 56 metų, norėjo, kad iš paukščio skrydžio atsivertų paminklas, nesugadinta dykuma, kurioje gausu laukinių gyvūnų, kriokliai ir iškilios granito sienos. Tai buvo Sullivano kiemas, vieta, kurią artimai pažinojo 46 metų pilotas, užaugęs netoliese esančioje medienos ruošos stovykloje, ir jo patirtis žadėjo nuotykį kartą per gyvenimą.

Po 90 minučių trukmės turo Sullivanas pasuko savo 1952 m. De Havilland DHC-2 bebrą - vieno variklio plūduriuojantį lėktuvą, kurį vairavo galingas „Pratt & Whitney“ variklis, atgal į Ketchikaną, skrisdamas tiesiu ir pastoviu kursu 3300 pėdų per Revillagigedo salą. Septynios mylios nuo miesto, virš rytinės George Inlet pusės, Sullivano lėktuvas suvirpėjo, kai dešiniąjį sparną iš paskos trenkė antrojo lėktuvo sraigtas, kitas kelionių organizatorius grįžo iš Miglinių fiordų. Kai Sullivanas kovojo dėl valdymo, jo lėktuvo sparnas buvo išardytas. Lėktuvas suskilo ore, todėl susidarė beveik pusės mylios ilgio šiukšlių laukas. Visi laive buvę žmonės, įskaitant Salivaną, buvo nužudyti.

Paskutinė banginių medžioklė nykstančiam Aliaskos kaimui

Perskaitykite straipsnį

Kitas plūduriuojantis lėktuvas, kurį valdė „Taquan Air“, liko nepažeistas ir nusileido ant George'o Inlet, galiausiai nuskendo 80 pėdų po vandeniu. Pilotas ir devyni keleiviai buvo sužeisti; vienas buvo nužudytas. Tony Hawkas čiuožia per parodą prieš „Skateboard Vert“ varžybas „X Games Austin“ mieste 2014 m. Birželio 5 d. Valstybiniame kapitole Ostine, Teksase. (Suzanne Cordeiro / Corbis nuotr. Per „Getty Images“)

Pakrančių apsaugos įgula išgelbėjo keleivius po 2018 m. Mandagumo vaizdas





Avarija paskelbė antraštes visoje šalyje. Bet kaip 30 metų aviacijos Aliaskoje patirties neturėjau to stebėtino. Avarijos yra kur kas dažnesnės, nei galima tikėtis valstijoje, o skristi yra kur kas pavojingiau, nei reikia. Per pastaruosius tris dešimtmečius Aliaskoje, kurios gyventojų skaičius yra mažesnis nei Delaveras, kasmet vidutiniškai patiriama 26,2 oro taksi ir nedidelių priemiestinių avarijų. Palyginti su 44,7 visoje likusioje JAV, beveik penkis kartus didesniame plote. Pirmąjį 2019 m. Pusmetį įvyko devyni katastrofos, kuriose dalyvavo oro taksi ir keleiviai, dėl kurių žuvo 11 žmonių.

Jei komerciniai orlaiviai tai leistųsi žemai 48 žemupyje, naujienos sukeltų tiesioginį nacionalinį pokalbį ir vyriausybė būtų priversta veikti. Tačiau avarijos Aliaskoje retai įkvepia daugiau nei užjaučiantis gūžčiojimas pečiais, ypač už valstybės ribų. Ir daugeliui iš mūsų, žinantiems apie aviaciją Aliaskoje, ši avarija yra tik dar vienas tragiškas unikalios, tačiau klastingos problemos rezultatas: užsitęsę liūdnai pagarsėjusio krūmų lakūnų eros padariniai.

Žiūrėkite, kaip „Skydivers“ šokinėja nuo 33 000 pėdų virš Monblano

Perskaitykite straipsnį

Aliaskos aviacija nuo pat pirmųjų dienų atėjo taip toli, sako Maikso Bergto, Aliaskos centrinio ekspreso, didelio oro taksi ir priemiesčio, įsikūrusio Ankoridže, prezidentas. Tai visai ne tas pats skraidymas. Tačiau to laiko suvokimas vis dar išlieka, ir tai apsunkina viską, ką darome.

Netrukus po to, kai 1924 m. Teritorijoje buvo nugabentas pirmasis oro paštas, Aliaskos gyventojai pasikliovė krūmų pilotais - drąsiais aviatoriais, kurie noriai ėmėsi bet kokių sąlygų, plaukė šalia aklųjų ir išgyveno pakartotines avarijas (o dažnai ir savaites vienišas dykumoje). ). Atsirado kolektyvinis mitas apie šiuos vyrus, sklandžiai įsiliejantis į nesuvaldytos Paskutinės sienos legendą. Tačiau kai Žemasis 48 transformavosi į labiau reguliuojamą skraidymo aplinką - su infrastruktūra, apimančia nusileidimo pagal prietaisus sistemas, navigacines priemones ir sertifikuotus orų stebėtojus, Aliaska liko už nugaros. Dėl dramatiškos geografinės padėties ir ekstremalių oro sąlygų buvo daroma prielaida, kad ji yra per laukinė, kad ją būtų galima valdyti, o tai galėjo paskatinti federalinį abejingumą, dėl kurio atsirado nepakankamai finansuojamos infrastruktūros tobulinimo paveldas. Čia

Avarijos darbuotojai po oro katastrofos gegužę gabena sužeistąjį. Mandagumo vaizdas



Šiandien šiuolaikiniai oro taksi ir nedideli keleiviai yra tikri pirmųjų krūmų pilotų įpėdiniai. Deja, per daug jų vis dar veikia stiliumi, primenančiu tuos rizikuojančius aviatorius (kurių per didelis skaičius, reikia pažymėti, mirė darbe). Nacionalinės transporto saugos valdybos (NTSB) pranešimuose apie nelaimingus atsitikimus gausu pavyzdžių, kai pilotai priešpriešinio skrydžio metu nukerta kampus, nesugeba apskaičiuoti tinkamo krovinio svorio ir pusiausvyros bei rizikuoja oru. Tai, kas įprasta Aliaskos aviacijoje, visada buvo toli nuo to, kas yra priimtina žemesnėje 48 dalyje. Dabar atrodo, kad taip visada buvo daroma, nes požiūris per daug įtvirtintas, kad pasikeistų.

Kuomet 48 žemesnieji virto labiau reguliuojama skraidančia aplinka, ALASKA LIKO PABAIGA.

Mitas yra pasenęs, sako Clintas Johnsonas, Aliaskos regiono vadovas NTSB. Skrydžio saugumo situacija nuo 1980-ųjų ir 1990-ųjų tikrai pasikeitė į gerąją pusę. Tačiau „Bush“ pilotų standartus sunku atmesti be išteklių, esančių Žemutiniame 48.

Kaip ir kiti oro taksi ir nedideli keleiviai, „Mountain Air Service“ ir „Taquan Air“ abu dirbo pagal Federalinių aviacijos taisyklių 135 dalį. (Dideli oro vežėjai ir kitos operacijos patenka į skirtingus taisyklių skyrius.) Šie operatoriai Aliaskoje yra visur: jie skraido keleivius, krovinius, paštą, vidurinių mokyklų sporto komandas, roges šunis, maisto produktus ir visa kita, ką tik gali įsivaizduoti. . Tai tie 135 dalies skrydžiai, kurie vis labiau žlunga.

Vienišas Arizonos „Native 5“ sraigtasparnio avarijos išgyvenęs asmuo pasakoja savo istoriją

Perskaitykite straipsnį

Anksčiau sprendimams, dėl kurių įvyko nelaimingi atsitikimai, paprastai būdavo nurodomi tik pilotai. Bet tai pradeda keistis, nes federaliniai tyrėjai ieško būdų, kaip sumažinti atkaklų oro taksi ir keleivių avarijų dažnį.

Platesnė atsakymų paieška atkreipė dėmesį į kai kurias pačias įmones, nes jos vėl ir vėl žlunga be akivaizdžių procedūrinių pakeitimų. „Hageland Aviation“, kuri dabar yra didžiausia valstijos priemiestinė kelionė (ir kuri veikia „RavnAir Connect“ pavadinimu), nuo 1990 m. Pateko į 42 avarijas. „Grant Aviation“, dar vienas didelis 135 dalies operatorius, per tą patį laikotarpį patyrė 31 avariją. Dešimtys kitų kompanijų per tuos metus nukrito nuo 5 iki 10 kartų. JAV „SailGP“ komanda

Aliaskoje įvyksta perpus mažiau keleivių ir oro eismo įvykių nei 48 žemuosiuose per metus, nepaisant to, kad jos plotas yra penkis kartus mažesnis ir gyventojų skaičius mažesnis nei Delaveryje Grafiką sukūrė „Men's Journal“

Dešimt mėnesių iki oro erdvės „Ketchikan“ oro uostas „Taquan Air“ susidūrė su 3300 pėdų kalnu Misty Fjords, sunkiai sužeidęs šešis keleivius. (Taquanas, taip pat Hagelandas ir Grantas atsisakė komentuoti šią istoriją.) Toje avarijoje piloto sprendimas toliau skristi rūke ir galiausiai nulinis matomumas buvo pagrindinė preliminarios ataskaitos išvadų dalis. Šios orų problemos yra mažiau paplitusios Žemesniame 48, nes ten yra aviacijos infrastruktūra, skirta skristi naudojant prietaisus tarp daugumos taškų. Aliaskoje, kur keleiviai labai pasitiki oro taksi ir keleiviais, yra daugybė miestų ir kaimų, kuriuose tūpimas pagal prietaisus yra problemiškas. Sertifikuotos informacijos apie orus nėra, o skrydžių valdytojų, esančių už šimtų mylių, skrydžio leidimus gauti sunku, o gal ir neįmanoma. Todėl norint dirbti daugelyje oro uostų vis dar reikia regėjimo sąlygų, kurios geriausiu atveju gali būti nereikšmingos.

Ketchikano katastrofoje oras nebuvo veiksnys. Vietoj to galėjo būti kažkas kitas, kuris atkreipė dviejų pilotų dėmesį: reikalavimai būti kelionių vadovu. Be skraidymo orlaiviu ir bendravimo su kitais pilotais, jie taip pat pasakoja apie skrydį keleiviams, nurodydami laukinius gyvūnus ir kraštovaizdį. „Taquan Air“ pilotas tyrėjams sakė, kad jis manevruoja norėdamas geriau pamatyti krioklį. Šios kelionių vadovo pareigos nėra būdingos tik Aliaskai, tačiau kartu su perkrauta, laisvai reguliuojama skraidymo aplinka, kurioje nėra nustatytų skrydžių maršrutų, lengva suprasti, kaip veiksniai gali prisidėti prie nelaimės. Žemutiniame 48-ame rajone yra panašios vietovės, populiarios oro kelionių kompanijose, pavyzdžiui, Didysis kanjonas, tačiau yra apibrėžti skrydžių koridoriai ir bendri taškai, kur pilotai praneša apie savo buvimo vietą.

Paskutinis dekano Poterio skrydis

Perskaitykite straipsnį

Po oro susidūrimo NTSB atliko retą žingsnį - išsiuntė „Go Team“ į vietą. Aviacijos specialistų ir tyrėjų iš visos šalies sudaryta komanda, kuriai vadovavo vienas iš penkių valdybos narių, savaitę savaitę buvo mieste, prižiūrėjo nuolaužų atgavimą, apklausė maitintojo netekusius asmenis ir įmonės darbuotojus bei rinko informaciją apie įmonės veiklą. Ketchikan angare tyrėjai padėjo Randy Sullivano lėktuvo gabalus, tikėdamiesi rekonstruoti paskutines orlaivio akimirkas. Kai jo žmona ir vaikai pradėjo karčią gyvenimo realybę be jo, tyrėjai apžiūrėjo visas jo lėktuvo nukentėjusias vietas, kiekvieną ašarą iki jo rėmo, kiekvieną smūgį, kurį gavo dėl žiauraus didesnio orlaivio sumušimo. Praeis mažiausiai metai, kol paaiškės atsakymai į tai, kas nutiko.

Kalbant apie „Taquan Air“, praėjus septynioms dienoms po oro, jis pateko į kitą katastrofą. Metlakatla uoste bendrovės plūduriuojantis lėktuvas apsivertė nusileidęs, o laive žuvo abu žmonės. Pilotas, naujas sezoninis darbuotojas iš Pensilvanijos, bendrovėje dirbo vieną mėnesį ir buvo pasamdytas turėdamas tik penkių valandų plūduriuojančio lėktuvo patirtį. NTSB tiria, ir šiandien bendrovė toliau skraido.

Norėdami gauti prieigą prie išskirtinių vaizdo įrašų, įžymybių interviu ir dar daugiau, užsiprenumeruokite „YouTube“!